新時(shí)代、新經(jīng)濟(jì)，新矛盾、新思想等等，“新”是我們各行各業(yè)、各族人民要面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。

這個(gè)“新”，不是轉(zhuǎn)折，不是改變方向，而是同一方向飛速發(fā)展變化所積累的躍升。作為物流人，新物流又是什么呢？公路物流的未來(lái)到底在哪里？未來(lái)會(huì)是怎么樣一番景象呢？

什么是“新”物流？

自上世紀(jì)90年代開(kāi)始，中國(guó)物流已經(jīng)發(fā)展了近20年，這個(gè)“新”字嚇倒好多人。“新”其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是在告訴我們所有的物流人要開(kāi)始學(xué)習(xí)了，如果你連學(xué)習(xí)都不會(huì)了，那就活該被淘汰。

因?yàn)閷W(xué)習(xí)是我們每一個(gè)人與生俱來(lái)的本領(lǐng)，從不會(huì)說(shuō)話到學(xué)會(huì)說(shuō)話，從不會(huì)走路到學(xué)會(huì)走路，從不會(huì)認(rèn)字到學(xué)會(huì)認(rèn)字，從不會(huì)開(kāi)車(chē)到學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)，從不會(huì)開(kāi)公司到學(xué)會(huì)開(kāi)公司，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在學(xué)習(xí)，在不知不覺(jué)的學(xué)習(xí)中適應(yīng)著這個(gè)社會(huì)日新月異的發(fā)展。

“新”物流就是告訴我們，要開(kāi)始學(xué)習(xí)了。今天的物流，已經(jīng)不單單是國(guó)家戰(zhàn)略了，更是每一個(gè)企業(yè)乃至我們每一個(gè)人的生存需求了。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”和物流全民化，給我們物流業(yè)帶來(lái)了無(wú)限的可能性和前所未有的活力，無(wú)論您過(guò)去有多么的成功，有多么的輝煌，過(guò)去近20年的物流故事即將結(jié)束了，新20年的物流故事即將開(kāi)始。

我們要學(xué)什么？新故事是什么？

“互聯(lián)網(wǎng)+”只是一種技術(shù)，一種工具，是用來(lái)幫助我們做生意的技術(shù)和工具?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，最大的特色是打破了時(shí)空差異，零距離服務(wù)，專業(yè)性服務(wù)，個(gè)性化服務(wù)。

歸根結(jié)底，新時(shí)代的物流就是要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和工具去滿足互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和需求?；ヂ?lián)網(wǎng)，它是要用來(lái)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，服務(wù)全民更高效發(fā)展，更好生活的一種技術(shù)，一種工具，一種經(jīng)濟(jì)。我們從來(lái)就不需要擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)會(huì)淘汰誰(shuí)，我們只是需要學(xué)習(xí)怎么使用，就像學(xué)習(xí)使用手機(jī)、微信一樣。

3年3年又3年，從過(guò)去3年的行業(yè)發(fā)展和大環(huán)境發(fā)展結(jié)合對(duì)下一個(gè)3年的發(fā)展規(guī)劃和預(yù)判，來(lái)想象再下一個(gè)3年的發(fā)展，這就是3年3年又3年，也是我們能看得到的“新”故事。

全新時(shí)期我們可以用一個(gè)預(yù)測(cè)的數(shù)字來(lái)說(shuō)明，多年以來(lái)，我國(guó)物流總費(fèi)用占據(jù)全國(guó)GDP居高不下，曾一度超過(guò)18%，而西方國(guó)家的物流費(fèi)用GDP占比在8%－10%左右。

在未來(lái)的5－6年的新經(jīng)濟(jì)和新物流雙向發(fā)展中，我國(guó)的物流總費(fèi)用GDP占比或可下降至10%，10年后，中國(guó)物流總費(fèi)用全國(guó)GDP占比或可下降至全球最低點(diǎn)。

物流總費(fèi)用GDP占比下降取決于什么？

1、最核心的一方面是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。曾經(jīng)以中國(guó)制造為驅(qū)動(dòng)的中國(guó)工業(yè)占全國(guó)GDP總量45%以上，低值制造的工業(yè)所產(chǎn)生的物流量就注定了物流費(fèi)用的居高不下。

近些年，我國(guó)服務(wù)業(yè)飛速發(fā)展。2016年，第三產(chǎn)業(yè)GDP占比提升至51.6%，而第二產(chǎn)業(yè)GDP占比下降至39.8%，十九大提出我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，穩(wěn)中求進(jìn)，穩(wěn)中求優(yōu)，穩(wěn)中向好，更進(jìn)一步深化中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革，消費(fèi)和創(chuàng)新將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。

中國(guó)工業(yè)正在迅速?gòu)闹袊?guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)型，高值創(chuàng)造型的工業(yè)發(fā)展勢(shì)必降低物流量。

2、第二是物流業(yè)本身的發(fā)展。很多人只看到了國(guó)外物流的先進(jìn)裝備，卻沒(méi)有看懂中國(guó)先進(jìn)的物流特色。

美國(guó)GDP從1萬(wàn)億美元發(fā)展到10萬(wàn)億美元用了31年，而中國(guó)僅用了14年。2016年，美國(guó)GDP為18萬(wàn)億（約119萬(wàn)億人民幣）美元，中國(guó)GDP為74萬(wàn)億人民幣，全世界排名第二。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，2023年，中國(guó)GDP就有望超越美國(guó)，擠列全世界第一。

沒(méi)有物流就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展創(chuàng)造了世界的奇跡，更助使了中國(guó)物流必須走出自己的發(fā)展道路，按部就班或以葫蘆畫(huà)瓢的引進(jìn)西方物流并不一定是可取的。在未來(lái)的6年里，唯有更深入的學(xué)習(xí)、借簽和交流，探索并發(fā)展出適合中國(guó)特色經(jīng)濟(jì)下的特色物流道路。

3、第三是，物流需求方對(duì)物流本身的最優(yōu)選擇。

其一，我國(guó)的消費(fèi)正在從成本意識(shí)走向品質(zhì)意識(shí)，50s、60s、70s的消費(fèi)觀念是有錢(qián)沒(méi)錢(qián)都不敢花錢(qián)，80s、90s、00s的消費(fèi)觀念是有錢(qián)沒(méi)錢(qián)都要花錢(qián)，傳統(tǒng)以成本論的選擇正在偏向綜合價(jià)值，消費(fèi)意識(shí)決定了選擇。

其二，每個(gè)企業(yè)或每個(gè)人在不同的發(fā)展階段對(duì)物流承運(yùn)商的選擇是不同的，企業(yè)如何選擇最適合自己發(fā)展的物流承運(yùn)商，特別是在物流已進(jìn)入全民化時(shí)代的今天，新時(shí)期，關(guān)于企業(yè)如何選擇物流承運(yùn)商個(gè)人觀點(diǎn)下次闡述。

新20年的物流故事就是要逐步淘汰舊的物流經(jīng)營(yíng)體系，培育新的物流經(jīng)營(yíng)體系。從過(guò)去我們物流業(yè)的發(fā)展，結(jié)合未來(lái)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，參考發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)數(shù)據(jù)，再來(lái)看我國(guó)特色的物流業(yè)，要滿足新時(shí)代中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

物流新體系預(yù)計(jì)在未來(lái)的6年就可以初步成型。最快成型的當(dāng)屬快遞物流，已經(jīng)初成雛型；其次，是整車(chē)物流，預(yù)計(jì)3年左右可以基本成型；再次，是零擔(dān)物流，預(yù)計(jì)6年左右可以基本成型。

整個(gè)行業(yè)的物流模式探索和行業(yè)的發(fā)展主流或?qū)⒕奂谶@6年的動(dòng)蕩中產(chǎn)生，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入大協(xié)同的新時(shí)期。

在未知的6年里，公路運(yùn)輸版塊零擔(dān)、整車(chē)物流該如何把握？如何平穩(wěn)過(guò)渡？應(yīng)該來(lái)說(shuō)，起碼有三種以上的方式可以支持大家適應(yīng)新物流的逐步發(fā)展：

一是，上下游捆綁，形成戰(zhàn)略合作的供應(yīng)鏈；

二是，抱大腿，選擇一個(gè)適合自己的商業(yè)模式跟著走，形成商業(yè)鏈；

三是，聯(lián)盟抱團(tuán)，聯(lián)合眾多的產(chǎn)業(yè)同行，形成價(jià)值鏈。

整車(chē)物流是暨快遞物流新體系成型后的第二站，3萬(wàn)億的市場(chǎng)容量對(duì)新物流體系的發(fā)展至關(guān)重要。無(wú)論是國(guó)家層面，資本層面，還是社會(huì)需求層面，以及行業(yè)本身，都在積極的向前發(fā)展，推動(dòng)整車(chē)物流走向陽(yáng)光、協(xié)作、服務(wù)、大眾的深層次，對(duì)整車(chē)物流下一節(jié)作重點(diǎn)闡述。

3年3年又3年，中國(guó)特色物流正處在一個(gè)重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，未來(lái)的物流，或許會(huì)以技術(shù)、模式、品牌、供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)行業(yè)大協(xié)同，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)和全民需求。

轉(zhuǎn)自：中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)