相比較私人駕車(chē)的自動(dòng)駕駛，在貨運(yùn)、物流方面或許將更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。在可預(yù)測(cè)性高的貨運(yùn)干線路段，將是初級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的最佳場(chǎng)景。

談到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展， 我們可能會(huì)首先想到貨運(yùn)和物流。每年，美國(guó)的卡車(chē)會(huì)負(fù)載近 7000 億美金的貨物，這一數(shù)字還只是其貨運(yùn)重量的 70%。短期來(lái)看，這也是為什么無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)商業(yè)車(chē)來(lái)說(shuō)，意義更為重大。雖然很多人預(yù)測(cè)到了人類(lèi)駕駛比例以及交通車(chē)禍、損失的下降，但多數(shù)人還是覺(jué)得無(wú)人駕駛非常遙遠(yuǎn)。

最近，密歇根州 Ann Arbor 的汽車(chē)研究中心表示，2030 年之前，L4、L5（SAE）級(jí)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)量中的占比不會(huì)超過(guò) 4%；到 2040 年，其份額可能才能達(dá)到 55%。

根據(jù)研究協(xié)會(huì)的信息，從去年起，美國(guó) 26 個(gè)州加上哥倫比亞特區(qū)，幾乎半個(gè)國(guó)家都已經(jīng)開(kāi)始制定自動(dòng)駕駛管理規(guī)定。這也讓我們開(kāi)始思考，如何才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要哪些條件？

自動(dòng)駕駛：哪里有經(jīng)濟(jì)回報(bào)，哪里先行

人類(lèi)運(yùn)輸有兩種形式：生活流動(dòng)和商品流動(dòng)。車(chē)輛私人擁有和駕駛會(huì)一直存在，這是生活流動(dòng)需求。人們會(huì)駕駛汽車(chē)去完成生活性或便利性的活動(dòng)，比如滑雪、騎自行車(chē)、劃皮劃艇、劃船等。商品流動(dòng)則占據(jù)人類(lèi)交通的很大一部分，這是我們可以看到的自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景之一。自動(dòng)駕駛會(huì)最先發(fā)生在有經(jīng)濟(jì)回報(bào)的領(lǐng)域，貨運(yùn)和物流便是。

如果你是一個(gè)漫畫(huà)或科幻小說(shuō)迷，你應(yīng)該會(huì)知道《X 戰(zhàn)警》中的 Logan。故事發(fā)生在 2029 年，電影以 Logan 駕駛著一輛來(lái)自未來(lái)的克萊斯勒豪華轎車(chē)開(kāi)始。如果問(wèn) Waymo 或者 Uber，我想他們會(huì)說(shuō)，豪華轎車(chē)在十幾年之后就可以自動(dòng)駕駛。可能吧，或者不同的車(chē)之間會(huì)有一個(gè)交通場(chǎng)，那些不想被人知道自己位置的人駕駛著汽車(chē)，很難被立刻追蹤到。

在電影的后面，Logan 在高速公路上幫助一匹馬從高速行駛的拖車(chē)?yán)锾用?，這些連在一起的兩三個(gè)類(lèi)似大集裝箱的車(chē)輛其實(shí)也算自動(dòng)駕駛。沒(méi)有駕駛室，沒(méi)有駕駛員，沒(méi)有人參與，這些運(yùn)貨卡車(chē)就像 L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)一樣，以三位數(shù)的速度前進(jìn)。

盡管現(xiàn)在汽車(chē)廠商和技術(shù)從業(yè)者都在往輕型車(chē)?yán)飻D，但自動(dòng)駕駛的真正運(yùn)用還是會(huì)從商用車(chē)開(kāi)始。這其中，經(jīng)濟(jì)性是主因。

投入產(chǎn)出核算

激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛車(chē)輛中的重要傳感器。Velodyne 最近將其激光雷達(dá)價(jià)格降到了 4000 美元左右，削減了一半。在美國(guó)賣(mài)得最好的車(chē)是福特F系列的皮卡，駕駛員版本一般是 35000 美元起步，賣(mài)的最好的轎車(chē)是豐田 RAV4，大概是 25000 美元起。

Velodyne 產(chǎn)品價(jià)格降低之后，激光雷達(dá)成本可能會(huì)在福特卡車(chē)的價(jià)格上增加 11%，在 RAV4 上增加 16%。有多少消費(fèi)者愿意為一項(xiàng)陌生的技術(shù)支付額外費(fèi)用，去完成一項(xiàng)他們認(rèn)為自己可以做得很好的事情？現(xiàn)在還沒(méi)有很多。

很多卡車(chē)和貨運(yùn)公司的管理者對(duì)此看法則不同。敏銳的管理者會(huì)精確計(jì)算好這些額外花費(fèi)，評(píng)估從這項(xiàng)新興科技中可以獲得的效率提升與回報(bào)。如果這個(gè)回報(bào)達(dá)到某個(gè)水平，那就可以用了。這是使用自動(dòng)駕駛卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因。

隨著數(shù)量的增加，傳感器和相關(guān)設(shè)備、軟件價(jià)格也會(huì)逐漸降低，由此，回報(bào)周期縮短，行業(yè)轉(zhuǎn)變加快。最終，制造經(jīng)濟(jì)規(guī)模將降低成本，技術(shù)會(huì)快速進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)的勢(shì)在必行

這種變化也發(fā)生在貨物交付的最后一公里。據(jù)英國(guó)簡(jiǎn)氏集團(tuán)估計(jì)，電子商務(wù)占據(jù)了2017年美國(guó)零售額的16%，比2007年增加了6%。很多人預(yù)測(cè)，這種高速增長(zhǎng)還會(huì)持續(xù)。

貨車(chē)運(yùn)載著當(dāng)?shù)刭u(mài)場(chǎng)、商店流行的東西，全球電子零售商的電子產(chǎn)品以及街區(qū)供應(yīng)商提供的食品。很多公司在考慮利用自動(dòng)駕駛解決龐大的貨運(yùn)問(wèn)題。最近，在 San Mateo，初創(chuàng)公司 Udelv 用一個(gè)配備了攝像頭和激光雷達(dá)的定制包裹運(yùn)貨車(chē)運(yùn)送 Draeger’s Market 的食品，在公共道路上完成了一次 3 英里的行程。眼下，Waymo、福特、戴姆勒和很多公司也都在努力解決最后一公里的自動(dòng)化配送。

現(xiàn)在自動(dòng)駕駛商用化最吸引人的一處還有自動(dòng)駕駛出租車(chē)，這是 Waymo 最初的方向，他們?cè)邙P凰城進(jìn)行了相關(guān)的服務(wù)測(cè)試，最近通用也表示計(jì)劃到明年推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。

取消駕駛員之后，每客運(yùn)里程的花費(fèi)也會(huì)降低。在洛杉磯，車(chē)輛每英里的行駛花費(fèi)是 1.55 美元，國(guó)稅局減少了私家車(chē)車(chē)主的成本，大概是每英里 54 美分。自動(dòng)駕駛出租車(chē)越快越過(guò)這些數(shù)字，就可以越快展開(kāi)并擴(kuò)大應(yīng)用。 

但目前，這些服務(wù)都是實(shí)驗(yàn)性的，汽車(chē)只在城市限制區(qū)域行駛。貨運(yùn)是真正會(huì)發(fā)生變化的場(chǎng)景，起初可能會(huì)非常緩慢，不要想著馬上看到 Logan 的那種卡車(chē)在高速公路上飛速穿行。隨著國(guó)家的重型卡車(chē)車(chē)隊(duì)使用自動(dòng)駕駛技術(shù)，每個(gè)新的年度車(chē)型都會(huì)配備更自動(dòng)化的技術(shù)，使卡車(chē)司機(jī)更容易駕駛，同時(shí)提高效率和安全性。

根據(jù)聯(lián)邦政府的工作時(shí)間規(guī)定，卡車(chē)司機(jī)在一個(gè) 14 小時(shí)的工作日中，不能駕駛超過(guò) 12 個(gè)小時(shí)，駕駛員必須要有 10 小時(shí)的連續(xù)下班時(shí)間。這跟加拿大有些不一樣，后者是在 16 小時(shí)的工作日里，卡車(chē)司機(jī)不能駕駛超過(guò) 13 個(gè)小時(shí)。駕駛輔助系統(tǒng)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)影響是，可以讓美國(guó)的卡車(chē)司機(jī)每天比加拿大工作更長(zhǎng)時(shí)間。

政府較為重視卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)，如果可以證明自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)真正提高安全性，就有機(jī)會(huì)推動(dòng)打破管理限制，爭(zhēng)取更多駕駛時(shí)間。美國(guó)這個(gè)巨大的傳送機(jī)每年都會(huì)購(gòu)置成千上萬(wàn)輛卡車(chē)，如果其通過(guò)技術(shù)測(cè)試，就可以長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，這些都是自動(dòng)駕駛技術(shù)在效率方面的提升。

卡車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)變

自動(dòng)駕駛技術(shù)解放雙手、不限里程，類(lèi)似特斯拉的 Autopilot，一個(gè)卡車(chē)駕駛員可以讓車(chē)輛在高速公路上自動(dòng)行駛很久。通過(guò)計(jì)算何時(shí)加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向，自動(dòng)駕駛車(chē)輛也會(huì)更加節(jié)油，預(yù)測(cè)巡航控制則可以自行判斷下一階段的道路狀況，決定在哪兒加速、在哪兒以最經(jīng)濟(jì)的方式沿岸航行。

駕駛員只需要控制最開(kāi)始和最后的一公里，駛?cè)敫咚俟分螅ㄜ?chē)就進(jìn)入全力前進(jìn)狀態(tài)。你不用通過(guò)芝加哥市中心，可以在旅途的大部分時(shí)間睡覺(jué)，并在貨物交付之后繼續(xù)工作。不過(guò)，要規(guī)劃一段特殊道路，比如從 Bakersfield 到 Sacramento 的 1-5 英里道路，卡車(chē)不能離開(kāi)駕駛員，在市區(qū)外的中央倉(cāng)庫(kù)，可能需要駕駛員引導(dǎo)其行駛至目的地。

另外，我們還會(huì)看到兩個(gè)轉(zhuǎn)變，一是卡車(chē)開(kāi)始成為一臺(tái)自動(dòng)化設(shè)備；二就是，傳統(tǒng)的卡車(chē)司機(jī)開(kāi)始扮演貨物管理員或貨運(yùn)管理員的角色。

我聽(tīng)過(guò)一個(gè)說(shuō)法，說(shuō)美國(guó)未來(lái)將減少 350 萬(wàn)份卡車(chē)駕駛員工作。我不太認(rèn)同這個(gè)估計(jì)——這個(gè)職業(yè)會(huì)改變，但不意味著它會(huì)消失。

同樣，美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)引用的數(shù)據(jù)也有些夸大了。根據(jù) Trucks.com 的調(diào)查，美國(guó)根本沒(méi)有很多的駕駛員，勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)是，運(yùn)輸商品的全職卡車(chē)司機(jī)數(shù)量大概在 200 萬(wàn)左右。短期來(lái)看，貨運(yùn)行業(yè)仍然職位空缺多，駕駛員少，因?yàn)闆](méi)有很多人愿意做這個(gè)工作，這一行甚至已經(jīng)沒(méi)有年輕人了，自動(dòng)化可以幫助填補(bǔ)這個(gè)空缺，也因此，貨運(yùn)行業(yè)具備自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因。

實(shí)際上，我們正經(jīng)歷一次技術(shù)變革，現(xiàn)在我們還無(wú)法判斷其發(fā)生的具體時(shí)間范圍，以及對(duì)市場(chǎng)的影響。在 2030 年之前，這些會(huì)慢慢明朗。但如果你去觀察，誰(shuí)最有經(jīng)濟(jì)動(dòng)力使用無(wú)人駕駛技術(shù)？不是開(kāi)車(chē)去工作的豆莢農(nóng)場(chǎng)的農(nóng)場(chǎng)主，也不是帶孩子去看足球的父母，而是這些從我們的港口、農(nóng)場(chǎng)、工廠、電子商務(wù)中心運(yùn)貨的人。

轉(zhuǎn)自：中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)