近日，第二屆世界智能大會(huì)在天津開幕，攜智能交通、智慧城市、智慧生活、大數(shù)據(jù)、科研與創(chuàng)新展區(qū)、智能制造展區(qū)6個(gè)主題的展示拉開大幕。和現(xiàn)今關(guān)注民生應(yīng)用的諸多展會(huì)類似，本次大會(huì)同樣生動(dòng)展示了以家庭、物流、交通、金融等領(lǐng)域?yàn)楹诵牡闹悄艹晒?，讓區(qū)塊鏈、無人車、萬物互聯(lián)惠及民眾，再次讓京津冀成為世界智能中心。

物流：無人車攜城市級(jí)配送平臺(tái)來襲 

其實(shí)，與其說智能技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)帶來沖擊，還不如說更多帶來變革和顛覆。更多依靠人力完成的簡單機(jī)械操作現(xiàn)今越多地被智能技術(shù)替代，人力得到解放后則釋放創(chuàng)造性，籌劃未來。這其中，物流就當(dāng)屬智能變革最為顯著的領(lǐng)域之一。拼價(jià)格、拼人頭等惡意競爭的粗獷發(fā)展模式早已過時(shí)，取而代之的是大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)調(diào)度、路線優(yōu)化和無人配送。 

在此次大會(huì)上，天津城市共同配送服務(wù)平臺(tái)首次上線亮相，目前，新能源車輛意向入網(wǎng)已達(dá)3000輛，現(xiàn)已簽約正通、德邦、科陸、大運(yùn)等多家車企，簽約車輛2000余輛。 

系統(tǒng)能夠自動(dòng)選擇所需車輛，以鄰近算法按區(qū)域聚集配送任務(wù)，1秒完成訂單與車輛的最優(yōu)匹配，而車輛裝載率根據(jù)測算能達(dá)到95%以上，如此一來，以往需要耗費(fèi)4個(gè)多小時(shí)的訂單分配過程只需40多分鐘即可完成，在物流高峰節(jié)點(diǎn)和人力緊張情況下可大幅提高效率。 

大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)和優(yōu)化讓分配更加合理，接下來則是交通工具的變革，除了此平臺(tái)使用新能源汽車之外，目前最為火熱的當(dāng)屬無人車配送。 

與大會(huì)同期進(jìn)行的“世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽”吸引了眾多無人駕駛專業(yè)團(tuán)隊(duì)參與，浙江大學(xué)研發(fā)的無人車能夠自主導(dǎo)航、構(gòu)建場景地圖并最終準(zhǔn)確到達(dá)，并可用于短途物流運(yùn)輸。除此之外，江鈴集團(tuán)的無人物流車可以通過車載4G-云端互聯(lián)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，檢測車輛運(yùn)行狀態(tài)。在封閉或半封閉、結(jié)構(gòu)化道路上，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循線、自動(dòng)跟車、自動(dòng)換道、橫穿停等、路口減速等功能。 

未來的物流不再是簡單的配送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是決定消費(fèi)升級(jí)和用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著物流業(yè)高速增長，以數(shù)據(jù)、信息為指引的智能平臺(tái)逐漸成為必備。這不僅可以提高服務(wù)質(zhì)量和行業(yè)效率，而且還能減少環(huán)境污染，綠色智能物流成為一道風(fēng)景。 

金融：看好區(qū)塊鏈、人工智能 發(fā)力整體解決方案 

不論是宣布正在發(fā)展區(qū)塊鏈金融的富士康，還是大為看好區(qū)塊鏈的馬云，抑或是展示一站式服務(wù)的京東金融旗下的京東稻田，都表明金融行業(yè)正在經(jīng)歷徹頭徹尾的洗禮。 

提起區(qū)塊鏈，目前技術(shù)雖未成熟，但絕不是泡沫，因?yàn)閰^(qū)塊鏈?zhǔn)且环N真實(shí)可用的技術(shù)，一種解決方案，可幫助人類解決數(shù)據(jù)保密、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等諸多問題。單一局部的修改不會(huì)影響其他部分，而且數(shù)據(jù)獨(dú)立存儲(chǔ)，不可篡改，去中心化的特性讓區(qū)塊鏈成為金融、零售、制造業(yè)等熱捧技術(shù)之一。 

在此次大會(huì)上，聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢自主研發(fā)了的區(qū)塊鏈底層框架“優(yōu)鏈”正式亮相，它可應(yīng)用于跨境供應(yīng)鏈金融信用管理平臺(tái)，借助區(qū)塊鏈特點(diǎn)打通跨境支付和供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的核心數(shù)據(jù)，保證電商平臺(tái)、支付機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈金融機(jī)構(gòu)多方信息的安全性、準(zhǔn)確性、完整性，加快融資業(yè)務(wù)運(yùn)營效率。 

如果說區(qū)塊鏈還屬于新興領(lǐng)域，那么人工智能則是在金融領(lǐng)域應(yīng)用已久，從早期的數(shù)據(jù)挖掘和主動(dòng)學(xué)習(xí)已擴(kuò)展到更多方面，利用數(shù)據(jù)的價(jià)值為金融相關(guān)行業(yè)提供支撐。 

例如，此次亮相的京東稻田，集AI服務(wù)、輿情服務(wù)、行研服務(wù)、量化服務(wù)、風(fēng)控服務(wù)于一身，基于億級(jí)海量、多維、動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)資源以及數(shù)據(jù)挖掘和建模能力，疊加生物識(shí)別等人工智能技術(shù)，為金融機(jī)構(gòu)、電商、政府提供風(fēng)控體系、精準(zhǔn)營銷、證券數(shù)據(jù)、行研報(bào)告等多種定制化服務(wù)。 

交通：軌道交通上線無人駕駛 L5級(jí)別無人車受期待 

在此次大會(huì)上，中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司(簡稱“中國通號(hào)”)不但展示了軌道交通的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，也展示出即將問世的地面軌道交通設(shè)備，無人駕駛高鐵的技術(shù)更是中國通號(hào)第一次向公眾公開展示。目前，中國通號(hào)的高鐵無人駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)階段。 

處于試驗(yàn)階段中最令人期待的高鐵線路莫過于京張高鐵，2022年冬奧會(huì)就在眼前，同時(shí)京津冀交通協(xié)同一體化建設(shè)也日益加速，京張高鐵因此有望成為無人駕駛高鐵的首次試水。據(jù)專家介紹，結(jié)合其時(shí)速300至350公里來看，此時(shí)速下的高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)在世界尚屬空白，中國正研發(fā)驗(yàn)證。 

軌道交通當(dāng)然不僅是高鐵，日常通勤最常見的地鐵也早已搭上無人駕駛，以北京12號(hào)線為例，采用中國通號(hào)自主研發(fā)的CBTC系統(tǒng)，在互聯(lián)互通功能的基礎(chǔ)上，增加全自動(dòng)運(yùn)行和基于行車指揮的綜合監(jiān)控功能，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛及通信、信號(hào)、電力、火災(zāi)報(bào)警、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等多專業(yè)的自動(dòng)化監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，滿足國際全自動(dòng)運(yùn)行最高等級(jí)GOA4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 

對(duì)于無人駕駛多停留在L3、L4級(jí)別上的情況，艾康尼克與WMotors、微軟和AKKA Technologies合作，通力開發(fā)L5級(jí)無人駕駛汽車。目前，AKKA與微軟正在通過Azure云平臺(tái)、機(jī)器學(xué)習(xí)和定位服務(wù)等技術(shù)的運(yùn)用，使艾康尼克L5能夠盡早實(shí)現(xiàn)無人駕駛。 

人工智能，本質(zhì)上是一種技術(shù)工具，它的核心價(jià)值在于幫助傳統(tǒng)行業(yè)獲得更高的生產(chǎn)效率，并沒有真正派生出新的市場?！癆I+”模式下誕生的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在商業(yè)路上難免與各行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭狹路相逢。這種正面碰撞無所謂輸贏高下，而是將人工智能融入更多傳統(tǒng)行業(yè)，從而成為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。正如當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)剛出現(xiàn)時(shí)僅被當(dāng)做制作網(wǎng)站的工具，而后來成為人人觸手可及的便捷應(yīng)用，隨后變?yōu)樾袠I(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一。 

所以，人工智能的場景開放將會(huì)是一個(gè)重點(diǎn)。在更多甚至是現(xiàn)在意想不到的場景和行業(yè)中滲入，今后的人工智能不再是單純的算法和模型，而是融入行業(yè)中的一種驅(qū)動(dòng)。未來進(jìn)入頭條新聞的不再是高市值、IPO和多輪融資，而是在細(xì)分領(lǐng)域提出行業(yè)解決方案和成熟盈利模式。

轉(zhuǎn)自：中國物流與采購網(wǎng)