“按照我們原來的測算，物流行業(yè)營改增后，稅負應該是下降的，但由于納稅人對新稅制的適應程度不夠以及征管措施跟原來營業(yè)稅時代不一樣，這都使得物流企業(yè)獲得感不強。”1月18日，物流稅務專家、浙江省稅務局貨勞處主管營改增的徐海平對記者說，在營改增試點兩三年以后，情況略微好一點，但物流行業(yè)進項稅抵扣難的問題還是沒有完全解決。

改革開放以前，運輸物流企業(yè)多是中、小、散，規(guī)模性企業(yè)不多，組織效率不高，成本也居高不下。徐海平說，隨著物流行業(yè)營業(yè)稅改增值稅，以及最近個人所得稅的改革，這些都對物流行業(yè)產(chǎn)生影響。

徐海平介紹，此前物流行業(yè)實行營業(yè)稅制，以3%或5%的稅率，對物流行業(yè)每一道環(huán)節(jié)全額征稅，但增值稅是對增值部分收取6%或10%的稅率，按照測算應該能下降1到0.5個百分點的稅負?！暗锪髌髽I(yè)對運輸途中產(chǎn)生的過橋費、燃油費等票據(jù)都不重視，在納稅時，企業(yè)取不到應有的發(fā)票來實現(xiàn)進項抵扣，稅負反而感覺增加了?！?/p>

此外，在營業(yè)稅時代，物流企業(yè)稅務由地方稅務局管理。徐海平說，但增值稅時代，物流企業(yè)納稅由國稅管理，國稅實行垂直管理，征管措施相對比地方要嚴一點，“這兩個原因造成了物流企業(yè)實際減稅感不強，獲得感不強。”

“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經(jīng)營者。

“按照稅務部門規(guī)定，無車承運人是按照交通運輸服務繳納增值稅，這就要憑實際承運人給你的勞務發(fā)票，以及過路過橋費、燃油費等發(fā)票來抵扣?！毙旌Ｆ浇榻B說，但實際承運人多是一些中小散，或者是個體，他們的開票困難也就造成了無車承運人進項抵扣的困難。

為了解決物流行業(yè)進項抵扣難題，財政部國家總局出臺了物流平臺代開發(fā)票管理辦法。徐海平說，能代開發(fā)票的平臺首先要有國家級或者省級無車承運人資質(zhì)，而且針對的是物流平臺撮合業(yè)務進行開票，不是物流企業(yè)的自營業(yè)務。

然而，按照此前規(guī)定，能在物流平臺代開發(fā)票的中小散，需要擁有個體工商戶資質(zhì)、營運資質(zhì)，還要擁有稅務證，這又為發(fā)票的獲取增加難度。

“浙江省正在研究一個新的物流平臺代開發(fā)票的規(guī)定，能讓那些沒有辦過稅務證、沒有營業(yè)執(zhí)照的個體也能順利開票。”徐海平說，這個新的有突破性的規(guī)定還在研究制定當中，但條件放寬以后，我覺得對代開業(yè)務的發(fā)展壯大是非常有利的，可能會有爆炸式的增長。

轉(zhuǎn)自：物流與采購網(wǎng)