近日，首批經(jīng)上海水路運輸轉關至武漢，再由鐵路運輸轉關至成都的外貿(mào)箱在武漢新港海關監(jiān)裝下完成裝車作業(yè)，將搭乘鐵路天天班轉運至成都清關，這標志著武漢陽邏國際港正式打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”，長江中游核心樞紐作用進一步凸現(xiàn)。

陽邏鐵水聯(lián)運一期工程于2017年12月28日建成投用，實現(xiàn)了鐵路進港的“零突破”;2018年3月20日開啟常態(tài)化運營后，陸續(xù)開辟了經(jīng)陽邏中轉的“上海一武漢一川渝”及“上海一武漢一陜西、新疆”鐵水聯(lián)運雙向內(nèi)貿(mào)聯(lián)運通道。因武漢鐵水聯(lián)運示范基地不具備外貿(mào)箱轉運功能，以往的外貿(mào)箱通常由上海直接通過水路運輸至重慶果園港或者瀘州港清關，再公路運輸至成都，運輸時間近一個月。如果外貿(mào)箱由上海全程鐵路成公路轉運至成都，運輸成本更為昂貴。

今年以來，武漢海關根據(jù)湖北省政府工作報告中“更大力度推動高水平開放，跑出開放加速度，提升湖北外向度”的工作部署，以“大調(diào)研，優(yōu)服務;推改革，促創(chuàng)新”兩大行動為總思路，著力改革創(chuàng)新，優(yōu)化服務，多次到陽邏鐵水聯(lián)運示范基地調(diào)研，充分了解市場需求以及鐵水聯(lián)運的巨大潛力和成本優(yōu)勢。5月，武漢新港海關加強同上海、成都等兄弟海關的聯(lián)系溝通，召集相關企業(yè)共同研究，對涉及鐵水聯(lián)運“最后一公里”(即水運碼頭到鐵路場站)制定切實可行的具體物流監(jiān)管方案，打造物暢其流、高效便捷的營商環(huán)境。

據(jù)鐵水聯(lián)運示范基地經(jīng)營方武漢港航發(fā)展集團有限公司負責人介紹，鐵水聯(lián)運打通后，由上海至成都全程運輸時間約為11天，比原來節(jié)省約14天左右，運輸費用基本持平。預計每年經(jīng)陽邏國際港轉運的外貿(mào)箱將達到3萬箱，后期根據(jù)市場需求，將陸續(xù)開通西北方向外貿(mào)聯(lián)運通道，市場潛力巨大。

武漢新港海關負責人介紹，“鐵水聯(lián)運”打通后，陽邏國際港將成為推動陸海聯(lián)運、東西互濟，對接“一帶一路”的重要聯(lián)運節(jié)點，外貿(mào)箱中轉將成為陽邏國際港外貿(mào)業(yè)務新的增長板。武漢新港海關將繼續(xù)創(chuàng)新智能化監(jiān)管方式，積極支持企業(yè)進一步精筒環(huán)節(jié)、流程、成本等，優(yōu)化服務，助推企業(yè)降本增效，促進武漢陽邏國際港中部區(qū)位優(yōu)勢“優(yōu)勢更優(yōu)，開放更開”，全方位助力湖北高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展。”

轉自：中國物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)