大件物流因其在運輸過程中的特殊性所以存在著一些被誤解的想法，而且缺乏國家標準而影響到整個大件物流的市場。標準規(guī)范統(tǒng)一、行業(yè)運營管理水平提高、發(fā)揮上下游供應鏈體系建設(shè)和聯(lián)盟是大型工程施工建設(shè)進度中的關(guān)鍵。而這其中，高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化在其中充當了重要的推動作用。

大件物流屬于特種物流，因其特殊性主要在于運輸?shù)奶厥庑?，運輸之外的倉儲等物流行為與通用物流類似，故大件物流多數(shù)特指大件運輸。

大件運輸極具專業(yè)性而小眾化，因缺乏國家標準和頂層設(shè)計而使全行業(yè)被各方打壓。首先因其“不可解體、超長、超高、超高、超重”的特點，容易被非專業(yè)人士誤判為超限超載而成為被公路治超的整治對象;其次，國內(nèi)許多道路、橋涵、隧道的承載設(shè)計標準和建設(shè)等級較低，沒有專用大件運輸通道，難以承載大件運輸通過，使得運輸中伴隨著過程風險，因此各種管理部門會人為地提高對大件運輸破壞性和風險的預期，加重了對大件運輸?shù)恼呦拗?第三，大件運輸受益方(包括供/需企業(yè)和地方政府)往往僅限于始發(fā)/到達兩端，而途經(jīng)區(qū)域地方政府及管理部門則承擔著無收益的過程風險，責權(quán)利不統(tǒng)一導致途經(jīng)區(qū)域管理部門更傾向嚴格管理;第四，相關(guān)專業(yè)管理部門存在懶政思維，至今尚未有大件運輸頂層設(shè)計和國家標準，結(jié)果各種規(guī)范相近行業(yè)的法律、法規(guī)、標準和辦法綜合作用后，導致大件運輸車輛全行業(yè)無法拿到合法牌照，而強勁的市場需求和大額物流價格又使得物流企業(yè)冒險非法上路成為常態(tài)，風險反而加大，也就進一步促使各方管理部門加大監(jiān)管力度和準入門檻，惡性循環(huán);第五，由于沒有國家標準規(guī)范和頂層設(shè)計的管理機制，加上大件運輸本身具有巨大的市場利益，容易使得呈現(xiàn)管理部門末端崗位或權(quán)力尋租，聯(lián)手行業(yè)“黃牛”欺行霸市，據(jù)專業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，高達90%的大件運輸項目均過手“黃牛”，這個灰色利益鏈條極大地破壞了行業(yè)正常運行，人為抬高大件運輸?shù)男袠I(yè)成本、降低服務質(zhì)量。

如果以市場規(guī)模衡量，大件運輸市場極小，似乎影響不大。2017年公路運輸量368.69億噸、水路運輸量66.78億噸、鐵路運輸量36.89億噸、航空運輸0.07億噸，而大件運輸年運量約2.5億噸，占比約0.53%;2017年我國貨物周轉(zhuǎn)量達192588.50億噸公里，大件運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量約530億噸公里，占比僅為0.25%。

然而，不可解體的大型物件往往是核電、水電和火電等大型工程中最重要的成套關(guān)鍵設(shè)備，關(guān)系到國家能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大中型工程建設(shè)，也是國民經(jīng)濟建設(shè)、國防安全等關(guān)鍵支撐，不可或缺。

交通運輸部在1996年制定的《大件運輸管理辦法》中，將大型物件按其外形尺寸和重量(含包裝和支承架)由低到高分成一級、二級、三級和四級;對營業(yè)性道路大型物件運輸業(yè)戶，按其設(shè)備、人員等條件分成對應等級的四類，高一類的業(yè)戶可以運輸同等級和低等級的大件物件。

盡管交通運輸部統(tǒng)計可以經(jīng)營大件運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)超過2萬家，但按照強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)和《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部2016年第62號令)申報的企業(yè)不足5000家，而真正能達到全域覆蓋的則不足200家，大件運輸市場充斥著各種被轉(zhuǎn)手分包且不具備大件運輸資質(zhì)的個體企業(yè)。

如何解決好大件運輸三個層面的問題是決定大型工程施工建設(shè)進度的關(guān)鍵。第一，在政府管理層面要解決標準缺失、標準不科學、制度缺失、制度沖突、管理混亂、末端崗位尋租、懶政思維和雁過拔毛心理;第二，在行業(yè)運營環(huán)境層面要扶持管理水平高、安全誠信好和資質(zhì)合格企業(yè)，避免出現(xiàn)與不良管理體制勾結(jié)的“黃牛”交易導致的“劣幣驅(qū)逐良幣”的“檸檬市場”;第三，在企業(yè)運作層面要充分發(fā)揮上下游供應鏈體系建設(shè)和合規(guī)企業(yè)跨區(qū)域聯(lián)盟，一方面保證物流企業(yè)合理利潤，另一方面為貨主企業(yè)降本增效，全程杜絕收費高、質(zhì)量差、安全性低等過程風險高的運作經(jīng)營模式。

然而，與普通貨運不同，大件運輸運載任務較為臨時性、單向性和個性化，難以實現(xiàn)雙向重載的“重去重回”和利用規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)“結(jié)點成網(wǎng)”實現(xiàn)多向重載運輸;大型物件又具有不可解體，如果沒有恰當?shù)能囋?、貨源匹配，進一步加劇了設(shè)備浪費和回程空駛。據(jù)統(tǒng)計，大件運輸車輛回程空駛率達到98%。

供應鏈、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等構(gòu)成的智慧物流恰恰可以全面或部分解決以上問題和約束，大件物流向大件智慧物流和大件運輸全供應鏈的轉(zhuǎn)變可能從頂層設(shè)計和系統(tǒng)環(huán)境上改變著大件物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建基于智慧供應鏈的更規(guī)范、更標準、更通用、更便捷、更集約、更安全、更高效和更環(huán)保的新型產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了運營模式的兩個重大突破。第一是將個別化的需求與個別化的供給可以低成本高效率精準地對接，并利用互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)對接的規(guī)?；?第二是將傳統(tǒng)供應鏈一個收入源的理念擴展為從供應商、制造商、第三方物流、批發(fā)商、零售商、投資基金、消費者乃至政府資源的多個潛在收入源，高效低價精準實現(xiàn)了“羊毛出在豬身上”的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)邏輯。

大數(shù)據(jù)是提高大件運輸多頭管理間協(xié)同管理最便利的工具之一。大數(shù)據(jù)的目的是把分布在大件運輸全過程涉及各區(qū)域、各行業(yè)、各節(jié)點的非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化且含有意義的數(shù)據(jù)，依托云計算進行專業(yè)化處理，實現(xiàn)深度數(shù)據(jù)挖掘。

一方面，利用大數(shù)據(jù)進行深度數(shù)據(jù)挖掘，從大型物件的裝卸、包裝、加固、運輸、配送等全供應鏈環(huán)節(jié)和運輸路徑相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施條件上實現(xiàn)區(qū)域級和國家級的安全風險識別、控制和規(guī)避，建立強大的大件物流監(jiān)控中心，實時全流程信息管理，包括大型物件和裝卸、運載設(shè)備的RFID識別標簽、車載移動終端、作業(yè)人員識別標簽等，建立基于風險識別的預警和報警系統(tǒng)等。

另一方面，利用大件運輸運價相對較高的優(yōu)勢，強力推行企業(yè)級信息化及智能化。將大數(shù)據(jù)作為大件物流企業(yè)經(jīng)營獲利的利器，利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)的全供應鏈物流整體優(yōu)化帶來效益與利潤，讓企業(yè)樂于建設(shè)自身的數(shù)據(jù)平臺，從而實現(xiàn)大數(shù)據(jù)在管理部門與物流企業(yè)間的融合共享。

物聯(lián)網(wǎng)及窄帶物聯(lián)網(wǎng)(NB-IoT)技術(shù)將整體賦予大型物件、大件裝卸設(shè)備、大件運輸車輛等設(shè)備及相關(guān)零部件以感知器來捕獲信息，賦予道路、橋隧、地域、行業(yè)、政策等以特征信息和實時導航及資源使用信息，賦予四類大件運輸物流企業(yè)以資質(zhì)信息和信用信息等，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)層和應用層的專門化處理，實現(xiàn)大件運輸?shù)娜腔劭刂啤?/p>

應積極推進大件運輸企業(yè)聯(lián)盟或無車承運平臺建設(shè)，最大限度低成本高效率地整合車源和貨源以“結(jié)點成網(wǎng)”，在移動導航技術(shù)、云平臺供需精準對接和高頻次帶動低頻次物流的遞增邊際收益中形成大件智慧運輸供應鏈。

轉(zhuǎn)自：物流與采購網(wǎng)