10月30日，一列滿載1500噸玉米的“宜蓉號”集裝箱班列，從宜昌東站首發(fā)，向成都方向駛出，標志著三峽樞紐白洋港多式聯(lián)運正式開始。
　　這趟集裝箱班列所載玉米，從原產(chǎn)地遼寧錦州港始發(fā)下海，經(jīng)過江海通道運至宜昌白洋港，再陸上轉(zhuǎn)運，換乘鐵路，終點至四川成都青龍場站。這種水陸鐵多式聯(lián)運方式，成為我國北糧南運西進的快捷高效物流新通道，全程物流時間節(jié)省10小時以上，綜合物流成本節(jié)約30%。
　　三峽大壩建成后，極大改善了長江上游航運通道，提高了水上運輸效率，有效推動了我國中西部經(jīng)濟發(fā)展。隨著貨物流量暴增，2011年，三峽船閘過閘貨物達到1億噸，提前19年達到設(shè)計通過能力最大上限，船舶過壩從此受阻。去年，船舶通過三峽大壩平均待閘時間100小時，最長超過170小時。
　　為解決三峽船閘“腸梗阻”，暢通中西部物流大通道，宜昌城建控股集團交通投資有限公司，聯(lián)合鐵路宜昌車務(wù)段、武漢中遠海運，開展白洋港多式聯(lián)運工程建設(shè)，以江海聯(lián)運、水鐵聯(lián)運為依托，構(gòu)建北糧南運西進物流新體系，實現(xiàn)東北、三峽、成渝三地“糧肥互換”，通過在三峽樞紐實施“大分流、小轉(zhuǎn)運”，形成東北、湖北至云貴川物流新通道，水鐵公多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系日趨成熟。

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