面對國內(nèi)外環(huán)境的變化，中國將實施更加積極的開放戰(zhàn)略，構建開放型經(jīng)濟體制。其中的重要措施之一就是以舉辦首屆國際進口博覽會為標志，主動擴大進口規(guī)模。進口規(guī)模的擴大意味著我國進口商品的比重、結構和流向會發(fā)生顯著變化，這將給我國貨運物流業(yè)帶來重大利好。筆者認為，最值得期待的影響是，可能改變外資物流企業(yè)對進出口運輸權的控制。
    長期以來，我國外貿(mào)出口貨物多以FOB條款成交，運輸決定權在國外買方，由于服務的異質(zhì)性和國內(nèi)企業(yè)海外網(wǎng)絡缺乏等原因，買方多會選擇外資物流公司。據(jù)初步統(tǒng)計，F(xiàn)OB貨物占我國外貿(mào)運輸比例的70%以上，造成海運外匯收入大量流失。自1982年有統(tǒng)計服務貿(mào)易數(shù)據(jù)以來，我國運輸服務逆差嚴重，長期第一位。近年來，由于旅行服務逆差迅速擴大，運輸逆差才降至第二位。2017年，我國運輸逆差達558.4億美元，計3771.9億元人民幣，同我國貿(mào)易大國和海運大國的地位極不相配。
    筆者認為，若我國堅持擴大進口規(guī)模，這種狀況有望得到遏制和扭轉。因在進口合同中，進口方即國內(nèi)貿(mào)易商和生產(chǎn)制造企業(yè)可掌握國際貿(mào)易的主動權，決定價格和運輸服務的選擇?；谖幕⒑献麝P系等考慮，國內(nèi)進口企業(yè)有望選擇國內(nèi)物流企業(yè)作為全程物流服務商，一定程度上減少我國運輸服務逆差。以下筆者將從貨運量、業(yè)務結構及海外市場布局三方面進行詳細分析。
    首先，進口規(guī)模的擴大意味著國內(nèi)物流企業(yè)進口業(yè)務量的增加。從貨類看，中國進口商品主要包括大宗資源類產(chǎn)品、關鍵設施和高端設備以及品質(zhì)優(yōu)良的民生必需品，如生鮮食品、藥品和化妝品等消費品。除必須適度進口的戰(zhàn)略性大宗資源產(chǎn)品外，減少大宗資源產(chǎn)品占比是我國改善進口貿(mào)易結構的重點之一。國內(nèi)物流企業(yè)應密切跟蹤商品結構的變化，將關注的重點放在關鍵設施設備和高端裝備的進口上。這類貨物的單位貨值較高，從時效上看，除集裝箱運輸外，采用空運和中歐班列承運這類貨物的比例會穩(wěn)定增長。2017年重點國際貨代企業(yè)運行監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，近20家企業(yè)空運進口量呈30%以上的高增長;另據(jù)統(tǒng)計，得益于回運的貨值較高的汽車配件、機械設備等進口貨物比例快速提升，2017年和2018年上半年中歐班列回程班列分別增長同比123%和100%。而進口冷鏈食品和高端消費品的增加將給發(fā)展跨境電商和保稅物流業(yè)務帶來機會。2017年，通過海關跨境電商通關管理系統(tǒng)進口貨物的貨值共計562.2億元人民幣，同比增長115%，這使得跨境電商物流正成為一些貨運物流企業(yè)的經(jīng)營亮點。另外，無論采取哪種運輸方式，通關都是貨物進出口的必備環(huán)節(jié)。當前，出口報關價格透明，勞務費低，相對來說，因涉及到貨物征稅歸類，進口環(huán)節(jié)報關流程復雜且利潤率相對較高，所以進口貨運量的持續(xù)增長會給低迷的報關市場帶來生機。
    其次，進口業(yè)務可給國內(nèi)貨運物流企業(yè)調(diào)結構、促轉型帶來機會。當前，國內(nèi)物流市場競爭激烈，利潤率低，根本原因在于其業(yè)務鏈條短，集成化服務能力不強。如現(xiàn)階段，我國多數(shù)進口貨代的業(yè)務局限在進口報關和中轉等環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生增值的海外端業(yè)務較少。近些年，深圳、義烏、上海、鄭州等一些市場活躍地區(qū)的中小物流企業(yè)抓住我國大力發(fā)展跨境電商及進口優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品和鮮活食品快速增長的機會，通過貿(mào)運結合的方式，開始提供進口貿(mào)易、運輸、報關、保稅、分撥、批發(fā)和零售等一站式供應鏈服務，既增加了客戶黏性，也大幅提高了利潤率和業(yè)務量，前景看好。因此，對不少國內(nèi)物流企業(yè)來說，能否將進口業(yè)務量擴大帶來的潛在機遇轉化為現(xiàn)實的競爭優(yōu)勢，取決于其能否及時延伸業(yè)務鏈，提升服務的集約化和專業(yè)化程度。
    最后，擴大進口有望給國內(nèi)物流企業(yè)提升國際化水平帶來難得機會。高質(zhì)量運營進口跨境電商業(yè)務需要我們在重點進口區(qū)域建立海外倉;客戶將全程進口運輸業(yè)務托付給國內(nèi)物流企業(yè)，能否操作好這些全程業(yè)務尤其是海外段業(yè)務，關鍵也在于國內(nèi)企業(yè)的海外網(wǎng)絡布局和屬地化服務水平。近年來，不少國內(nèi)國際貨代物流企業(yè)抓住共建“一帶一路”的機遇，“走出去”加快海外網(wǎng)絡布局，而現(xiàn)在則到了“走進去”積極開展屬地化經(jīng)營的攻堅階段。因此，我們應抓住進口規(guī)模不斷擴大的機會，通過合資、項目合作等多種形式加強在海外地區(qū)的實體網(wǎng)絡布局，在此基礎上，還要在進口物流市場需求集中以及物流作業(yè)環(huán)境復雜的海外區(qū)域如歐洲、中亞、非洲、南美、東南亞等，加大資產(chǎn)設施投入，完善網(wǎng)絡功能，加緊培養(yǎng)復合型海外人才，通過采取反向營銷、國內(nèi)外協(xié)同、進出口并重等措施，遵循“走出去—走進去—走上去”的路徑，全面提升國內(nèi)物流企業(yè)的國際化水平。

轉自：中國道路運輸網(wǎng)